петък, 28 декември 2012 г.

Български работници мизерстват в Израел



25.12.2012. Десетки български строителни работници живеят в отвратителни условия в Израел, съобщава bTV. Те са там по силата на спогодба между социалните министерства на двете страни. Обещани са им около 1800 долара заплата и добри условия. Някои от тях обаче още дори не са започнали работа.
Нашенците живеят във фургони по четирима души. Една кухня обслужва по 300 души, баните и тоалетните са в отвратително състояние.
Градът, в който са настанени българите, е близо до Тел Авив. Пътят до базата обаче е черен и затова са откъснати от света. През деня ток няма. Електричеството се пуска едва след 15,30 ч. и храната на работниците, които не са само българи, се разваля.

четвъртък, 27 декември 2012 г.

Работното място на един машинист



24.12.2012. На снимката е работното място на един машинист в "БДЖ". Както виждате, столовете, на които седим всеки ден, който сме на работа, са в много лошо състояние, но да бяха само столовете. В окаяно състояние е цялата кабина. Зимата през процепи на ламарините духа студен въздух, когато вали навън и вътре вали(буквално).
В някои случаи се е налага да се спи на тези два стола. За късмет на тази машина отоплението работеше, но има и такива на които не работи, а на всичко отгоре и духа студено. Надявам се да покажете този репортаж за да видят хората в какви условия работим ние машинистите.Предварително благодаря.

неделя, 23 декември 2012 г.

Само ВМЗ (работническо творчество)

1. Само ВМЗ не се оправи,
на краката само то не си стъпи
за заплащане съвсем забрави
няма в сметката му никакви пари

2. Всички страдаме от тез Управи
дето и не пука им дори,
че след работа си тръгваш гладен,
все очакваш ВМЗ да ти плати.

Пр: Затуй, че мръзнеш,
затуй, че губиш,
затуй, че пълниш устата с псувни,
че те заплашват
да се страхуваш
за заработени пари
Затуй, че плачеш,
затуй, че страдаш,
затуй, че пълниш сърцето с омраза,
че се измъчваш,
че се погубваш,
заради една ЗАПЛАТА !!

3. Само ВМЗ в района има
и нищо друго тука не върви,
а сега навън вилнее люта зима,
та не знаеш жив ли си дори.

4. И кажете ни как ще се кара -
вечно в стачки, вечно в борби,
и захапал неплатената цигара
пред очите калкулатор се върти.

Пр: За тока трябват,
за телефона,
за кабелната още, също за вода,
в аптеки мощно те ограбват
не остава нищо за храна !
Затуй, ще плачеш,
затуй, ще страдаш,
затуй, сърцето вечно ще боли,
ще се измъчваш,
ще се погубваш,
заради една ЗАПЛАТА !!! 


петък, 21 декември 2012 г.

Петко Каравелов за БДЖ




През декември 1884 г. тогавашният министър-председател Петко Каравелов (и бъдещ основател на Демократическата партия)  внася законопроект за железните пътища в Народното събрание, произнасяйки следните думи:

„Главните начала, предлагани в проекта, са основани на принципа, че железните пътища в Княжество трябва да съставляват държавна собственост и че никакви частни компании не могат за своя сметка да строят и експлоатират железни пътища в Княжеството на концесия. До такова заключение е дошло правителството вследствие изучаване на пагубните примери както вън от границата, така и в самото Княжество. Построяването на железните пътища от частни лица или дружества е всякога спекулативно предприятие, в което предприемачите се стремят да вложат капиталите си при най-износни условия. Поради това главната цел за тях е да увеличат печалбите си – нещо, което в повечето случаи бива в ущърб на държавата и е без съществена стопанска полза за населението от района на железницата. Съвсем друго е, когато пътищата се строят със средства на държавата и се експлоатират от нея; тогава частните печалби играят второстепенна роля; държавата е доволна, когато линията не й носи загуба и даже се помирява с незначителните загуби, стига само с това да доставя на населението удобства, от които се нуждае една цивилизована държава. Тази гледна точка е толкова очевидна, че няма нужда от повече аргументи или особени доказателства“ (Дневници на ІV Обикновено народно събрание. І сесия – в 4 т.; София, 1885-1886, т.ІІ, 62)
 


Законът е приет на 31 януари 1885 г. По силата на този закон се създава системата на Българските държавни железници.