вторник, 28 август 2012 г.

Миньорска окупация в Сардиния (Италия)

Около стотина работници във въгледобивна мина на италианския остров Сардиния са се барикадирали на 373 метра под земята заедно с 350 кг експлозиви, в опит да окажат натиск над плановете на италианското правителство да закрие обекта.

АФП цитира изявление на един от 460-те миньори, които работят в мината Карбосулцис, разположена западно от Каляри и единствена в Италия. Италианското правителство е обявило за тази седмица намеренията си да обсъди бъдещето на мината.

„Опасяваме се, че мината ще затвори. Страхуваме се за работните си места. Готови сме да останем тук, докато имаме отговор от страна на правителството, който гарантира бъдещето на мината”, е заявил по телефона Сандро Меру, миньор от 28 години.

Според работниците в Карбосулцис обектът може да се използва за подземно складиране на вредни емисии, техниката за улавяне на CO2, използвана за ограничаване на ефектите от климатичните промени.

Мината в Сардиния има запаси изчислявани на 600 млн. тона, но среща трудности в поддържане на достатъчен постоянен добив. Обектът е бил окупиран от миньори на няколко пъти през 1984 г., 1993 и 1995, когато работниците остават под земята в продължение на 100 дни.

 

четвъртък, 23 август 2012 г.

Ненавистта към Дянков

На големия синдикален протест против пенсионната реформа от миналата есен събралите се десетки хиляди работници изразиха по недвусмислен начин ненавистта си към финансовия министър Симеон Дянков.




На други протести същото отношение изразиха още и студенти, учени, фермери и др.



Но защо всички мразят този човек? Защо дори привърженици на ГЕРБ и Бойко Борисов не могат да го понасят? Ненавистта към Дянков идва не заради неприятния му креслив глас, заради футболните му пристрастия или заради някоя друга подобна външна и несъществена причина (макар и те може би да играят някаква роля). Всъщност, ненавистта към Дянков е ненавист към „човека от Запад”, към чиновника, бюрократа, служителя на Световната банка – институцията, която държи във финансово робство страната ни. Наглостта на Дянков, неговата безпардонност и безжалостност – това е наглостта, безпародонността и безжалостността на Световната банка. По нареждане на Световната банка се унищожават БДЖ и БАН, закриват се училища, повишават се таксите за следване и т.н. Дянков само изпълнява. Само реализира на дело директивите. Така че, нека назовем нещата с истинските им имена – зад Дянков стои политиката на Световната банка и когато скандираме „Дянков вън!”, ние всъщност искаме нещо много повече от отстраняването на един министър. Ние искаме (съзнателно или не) да се разбият финансовите окови на Световната банка. Защото работещият човек няма да види бял ден, докато институции като Световната банка се разпореждат със съдбините му. Защото извоюването на достоен живот за трудещите се хора в България минава през премахване игото на Световната банка.

Ковачев

сряда, 22 август 2012 г.

Шивачки: Работим при пустинни жеги по 12 часа на ден за общо 300 лева

8 август 2012. Работничките в шивашката фирма „Артекс" са подложени на психически тормоз, съобщава всекидневникът „24 х 7 Родопи". Работят по 10-12 часа в ужасна жега, без почивни дни и заплащане на извънреден труд. Заплатите им са около 300 лева, на всичкото отгоре всеки ден пътуват за базата на фабриката, която се намира в Кърджали, в цеховете на бившата „Булфанко". Напрежението на работното място е толкова огромно, че повечето напускат работа, но въпреки това им се налага да потърсят и психиатрична помощ, разказват потърпевши от условията на работа в немската фирма.

Според разказа на потърпевшите, положението и в другите два шивашки цеха – „Върбица" и „Алтекс" е идентично. Преди около две седмици работничките от последната фирма били задържани на работните си места близо 24 часа без прекъсване. Оправданието на отговорниците в цеха било, че трябвало да изпълнят спешно поръчка за чужбина. Повечето работнички обаче не алармирали никъде за робското си положение защото не вярвали, че някой може да им помогне. Инспекцията на труда също не можела да направи нищо повече, освен да наложи парични глоби на собствениците на шивашките предприятия. Плащат си ги и продължават по същия начин, по-евтино им излиза, отколкото да променят ужасните условия на труд и заплащане, уверени са работничките във вече печално известните цехове. Питат се защо никой от компетентните органи не прави замерване на температурата и нивото на шум и запрашеност в цеховете. Ние не сме животни, ето че част от колежките не издържаха и напуснаха, а три от тях са вече на психолечение, споделят още жените.


rodopi24.blogspot.com

понеделник, 20 август 2012 г.

Шивачки от Черноочене протестират заради неизплатени заплати

25.07.2012. Шестнадесет работнички от шивашки цех в село Черноочене на „Никотония“ ЕООД град Хасково спряха работа в знак на протест заради неизплатени възнаграждения. Жените отказват да работят, защото твърдят, че все още не са получили заплати от месец април тази година. Според тях, те са получили само аванс.

Работничките са подали и молби до ръководството на фирмата с предизвестия за напускане, но все още не са били издадени заповеди за освобождаване. В това те виждат умисъл за забавяне обработката на трудовите досиета.

След получаване на трудовите си книжки имат намерение да се запишат в Бюрото по труда или да си намерят друга работа.

Шивашките изразиха готовност да подадат обща жалба до Инспекцията по труда в град Кърджали, за предприемане на законови мерки.

www.kircaalihaber.com

събота, 18 август 2012 г.

Кърваво потушаване на миньорски протест в Южна Африка

По време на сблъсъци между полицията и протестиращи миньори в Южна Африка в четвъртък (16 август) са били убити 34 демонстранти, 78 са ранени, а 259 са арестувани, съобщиха в петък местните власти, цитирани от световните агенции. Полицейският комисар Рия Фийега обясни, че силите на реда са „били принудени да прибегнят до сила, за да се предпазят от демонстрантите”.

Инцидентът стана в мината "Марикана" за добив на платина, която е собственост на компанията "Лонмин"(Lonmin). Тя се намира на около 100 км от Йоханесбург и протестите на работниците са заради искане да се повишат заплатите им.

Първи инциденти в мината имаше миналия петък (10 август), когато стотици миньори започнаха стачка и поискаха тройно увеличение на заплатите до 12 500 ранда (1500 долара).

В четвъртък сутринта (16 август) няколкостотин души, въоръжени с метални прътове и мачете, отново се събрали в двора на мината, след като преговорите от предишния ден със силите на реда и с ръководството на мината не дали резултат.

В началото на протестите 10 души са загинали, от които двама полицаи. След инцидента от четвъртък жертвите надхвърлят 40 души.

Според свидетели, цитирани от ББС, полицията открила огън срещу тълпата, след като група въоръжени стачници се насочили към служителите на реда. Самите стачници били провокирани да атакуват след използван срещу тях сълзотворен газ и водна струя в опит да бъдат разпръснати събралите се около 3 хил. души.






сряда, 15 август 2012 г.

Работници по чистотата протестираха в Силистра


10 август 2012. Над 50 работници по чистотата се събраха на мирен протест пред сградата на Община Силистра. Причина за протеста е липсата на заплати вече 7 месеца. Според работниците хроничният дълг на община Силистра към дружеството, натрупван с години, води до задлъжнялост на предприятието към работниците за трудови възнаграждения и към доставчици на горива и резервни части. Работещите в чистотата недоволстват от все по-големия недоимък, в който изпадат семействата им. Голяма част от тях са задлъжнели на кредитори и наемодатели. Търсят ги от банки, запорират им имоти. Спират им тока и водата. Пишат им версии в кварталните магазини. Не помнят от кога не са им купувани нови метли, ръкавици и работно облекло. От три години не са им променяни заплатите и са в размер средно на 300-320 лв.

sedmicata.net

Възстановяване на синдикалната организация в „Родопа Шумен 1882” ЕООД

В началото на лятото беше възстановена синдикалната организация към КНСБ в „Родопа Шумен 1882” ЕООД. На учредителното събрание присъстваха 21 души, сега броят на синдикалните членове вече е  над 70. За председател на синдикалната организация е избрана Даниела Веждарова, която беше и неформалният лидер на протестите в края на месец май и през юни.

вторник, 14 август 2012 г.

четвъртък, 9 август 2012 г.

Лист с въпроси без отговор за БДЖ

До г-н Бойко Борисов
министър-председател на
Република България

До г-н Ивайло Московски
министър на транспорта на
Република България

До г-н Симеон Дянков
министър на финансите на
Република България

Лист с въпроси без отговор за БДЖ

от „Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт” (http://www.facebook.com/#!/groups/174323535991493/ )

                        Уважаеми г-н Борисов, г-н Московски и г-н Дянков,

Изпращаме ви това писмо под формата на въпросник във връзка със започналата процедура по приватизацията на БДЖ – „Товарни превози.

Уважаеми господа министри,

    Считате ли, че приватизацията на БДЖ – „Товарни превози” ще реши проблемите с железниците в България?
    В момента по информация от медиите БДЖ има дългове, надхвърлящи 800 млн. лева. По наша информация БДЖ – „Товарни превози” е печелившата част на българските железници с печалби от 150 млн.лв. годишно. Щом я продадете, дълговете няма ли да останат за БДЖ – „Пътнически превози”, които по принцип се издържат благодарение на товарните превози и няма ли това да доведе до фалит на дружеството?
    Българският данъкоплатец ли ще плаща тези дългове на БДЖ, при положение, че печелившата част от компанията ще бъде продадена вероятно за много по-малка сума от тези 800 млн.?
    Вярно ли е, че са внесени 60 млн. лева средства на БДЖ, така необходими за ремонт на влаковите състави, на двугодишен влог в Корпоративна Търговска Банка и на какво основание?
    Напоследък в медиите се лансират случаи на кражби на гориво в железниците. Защо това се представя като масова практика? Защо не се коментира нищо за разграбването на вагони, локомотиви, релси от различни престъпни банди? В края на 90-те години на миналия век от ЖП Института в Илиянци е изработена система за точен контрол на използваното гориво за всеки един влак. Защо не е внедрена? Каква е ролята на г-н Михаил Краус (син на бившият министър Вилхелм Краус) в снабдяването на железниците с гориво и на неговата съпруга, свързана с фирма „Василка” в почистването на вагоните?
    Защо Холдинг БДЖ и Национална Компания Железопътна Инфраструктура са отделени изкуствено, при положение, че те са неделимо цяло (тази абсурдна практика е приета благодарение на бюрократите в Европейския Съюз, но не подобрява ефективността на БДЖ ). Разделянето на железопътната инфраструктура от превозите ги оскъпява минимум с 12 % заради преминаването на паричните преводи между двете компании през банките. Освен това в момента функционират две администрации, вместо да е само една – много по-ефективна, нали това бе една от целите и на министър Дянков – т.нар. „административна реформа”?
    Знаете ли, че на гара Илиянци има около 200 ограбени пътнически вагони, всеки от които може да бъде възстановен за около 20 000 лв. с български части в български предприятия за скорости 100 до 160 км/ч? А се съкращават ремонтни работници, унищожават се депа и ремонтни бази. Знаете ли, че поради тази целенасочена политика в компанията, в момента има огромен недостиг на пътнически вагони и това води до обезкървяването на БДЖ и увеличаването на цените, поради ниската рентабилност на влакове с малък брой вагони ?
    Защо бяха спрени едни от най-натоварените влакове, а районът на Генерал Тошево например остана без транспортни връзки с останалата част на България (в момента по-удобни са транспортните връзки с Румъния). По наша информация влаковете се движат до Добрич и от там насетне няма никакъв превоз............. На гара Делян например преминават 3 сутрешни влака, но няма нито един дневен. От Казанлък вече няма нощен влак за София.......... (пуснат е отново за летния сезон 2012г., защото просто търсенето е толкова голямо, че автобусните фирми не могат да поемат пътникопотока .........)
    Защо бе закрита и демонтирана линията между гара Подуяне и кв. Хладилника в София, при положение, че можеше с минимален ресурс и инвестиции да подпомогне решаването поне от части на проблемите с трафика в столицата, без да е в конфликт с новоизграждащото се метро? Така може да се реши и проблемът с колосалните задръствания около зала „Арена Армеец” при различни спортни и културни мероприятия ако там бъде направена спирка – част от пътниците със сигурност ще предпочетат да не стоят в задръствания и да не пътуват с личните си превозни средства.......
    Защо се планира според различни информации закриването на теснолинейната линия „Септември – Добринище”, при положение, че тя е единствен транспорт (особено през тежките зимни месеци) за много планиниски и полупланински селища?
    Защо по тази линия не се изпълняват товарни превози?
    Вярно ли е, че превозът на 1 тон стока на разстояние от 20 км. чрез БДЖ е 4 лв., а чрез автомобилните фирми – минимум 12-13 лв.????
    Кой транспорт е по-екологичен – железопътният или автомобилният?
    При кой от двата вида транспорт жертвите са по-малко?
    Кой транспорт би бил по-бърз – магистралите с позволена скорост от 140 км/ч (според вашия нов проектозакон). или влакови линии, които само трябва да се поддържат и са с проектна скорост в равнинните райони от 160 км/ч.
    Защо през вашия мандат не инвестирахте част от парите за строителството на магистрали, в железопътна инфраструктура, поради което търпим в момента критики от ЕС?
    Защо след стачката на служителите на БДЖ от 2011г. се засилиха съкращенията на гаров персонал и на ревизор-вагони, а администрацията продължава да се раздува?
    Защо БДЖ не извършва само ремонтите на подвижен състав, а тези поръчки се дават на приватизирани дружества? Според вътрешна информация една машина за подмяна на колесари на вагоните струва 600 000 лв. В момента БДЖ дава свои талиги на частни фирми, за да ремонтират неговите вагони и въпреки това им дължи над 1млн.лв. Не е ли това практика за източване на дружеството? Ако БДЖ закупи две такива машини, няма ли това да намали загубите в перспектива?
    Защо в БДЖ от 1986 година не са закупувани нови локомотиви и защо вие през вашия мандат не направихте нищо по въпроса? Друга алтернатива е ремонт и реновиране на стари дизелови локомотиви, които са в излишък и с минимални инвестиции отново могат да покриват скорости до 180 км/ч. Програма за възстановяване е направена още в периода 1992-1995г. Защо не се купуват резервни части за подвижния състав – вагони и локомотиви, а се взимат части от действащи такива и след това те се бракуват и режат за скрап? Какво мислите за това?
    Знаете ли колко са препълнени влаковете по линията София – Перник и защо спряхте някои от влаковете по тази линия? Защо по линията покрай кв.Факултето, която е с проектна скорост 160 км/ч от години влаковете се движат с 20 км/ч, вместо да се изгради стена срещу тоновете боклуци и хвърлянето на камъните по влаковете?
    Знаете ли колко струва билет за автобус или маршрутка и билет за влак по дестинацията София - Перник?
    Знаете ли колко перничани, работещи в София мръзнат всяка зима на Руски паметник и по спирките на бул.Цар Борис ІІІ, чакайки някой да ги вземе.
    Знаете ли, че проблемът може да бъде решен с възстановяване на линията между гара Захарна Фабрика и Руски паметник (бившата гара Сердика, унищожена от г-н Стефан Софиянски)? Така в немалка степен ще се намали трафикът от и към западната част на София и ще се улесни пътнико-потока.

            Очакваме вашите отговори и те ще покажат дали ви интересува съдбата на българската икономика и транспорт и на българите като цяло! Ако не вземете спешни мерки за решението на посочените проблеми като граждани и собственици на Железницата изискваме вашите оставки, поради некомпетентност и безотговорност!!!

събота, 4 август 2012 г.

Шок и мизерия за работниците на олимпиадата

При такива условия живеят хората, които ще се грижат за комфортното прекарване на олимпийците в Лондон. Снимка: dailymail.co.uk
Британските медии изнесоха шокиращи подробности около настаняването и пребиваването на ангажираните с почистването на олимпийския парк работници. Според публикациите хората, сред които и доста чужденци, живеят в нещо подобно на концентрационен лагер, спят в преносими кабини с по 10 легла в стая, като на 25 души се пада една тоалетна, а на 75 човека – по един душ.

Освен това заради проливните дъждове парцелът в Нюхам (Източен Лондон), където са разположени кабините, често е наводнен, като в стаите има страхотна влага. В някои от помещенията пък направо си е като блато, а обитателите им са принудени да слагат камъни и щайги, върху които да стъпват, за да не са постоянно мокри.

„Когато за пръв път видях металните порти и високата кула в средата – това ми напомни за затворнически лагер, беше ужасно и се отказах да кандидатствам за работа, заяви 21-годишният студент от Мадрид Андреа Мурноз. – Двамата ми приятели обаче останаха. С договори им е забранено да разказват за условията вътре и не се допускат техни близки и роднини на посещение с оправданието „съображения за сигурност”, допълва той.

В-к „Новинар”

петък, 3 август 2012 г.

Масови уволнения на български работнички заради бременност

31.07.2012. Над 20 на сто от майките у нас не са срещнали разбиране от работодател и са прекъснали кърменето на детето си, тъй като е трябвало да се върнат на работа. Уволнени поради бременност са били 19 на сто от жените, показват данни от проучване на Глобалния алианс за защита на детското здраве и естественото хранене в България. Изследването е по повод Световната седмица за защита на детското здраве и естественото хранене - от 1 до 7 август. То е направено в периода ноември 2011 г. - май 2012 г. сред 680 медицински работници и майки на деца до 5-годишна възраст.

Над 75% от участниците в проучването не познават добре социалните закони в България. Близо половината от майките не са наясно с правата си, посочи доц. д-р Мариела Нанкова, координатор на Алианса. Над 20 на сто смятат, че законите не са им помогнали при възникнали проблеми. На 55% от запитаните са им известни социални мрежи за контрол и защита на техните права, като 28% от тях са участвали в групи за обучение. Въпреки това над 80% от анкетираните се доверяват най-вече на семейството си, а едва 18 на сто разчитат на социалните мрежи, отбеляза Нанкова.

По последни данни 65% от майките у нас кърмят децата си до третия месец от раждането им, но този процент драстично спада след това. Една от причините е именно нетолерантното отношение на работодателите им, стресът на работното място, а от друга страна – липсата на подходяща социална и финансова политика за стимулиране на естественото хранене.

четвъртък, 2 август 2012 г.

Шофьор спасил над 50 живота в Бургас

Автобусният шофьор Виктор Андонов, който работи за поморийска транспортна фирма, успял да спаси над 50 човешки живота на бургаското летище по време на атентата. Рискувайки собствения си живот, той успял да изведе транспортното средство на безопасно място секунди след взрива и на метри от горящия автобус.

Неговия автобус вече бил пълен с израелски туристи и се очаквало да бъдат прибрани и последните багажи, за да потегли към Слънчев бряг. Това е бил третият автобус на фирмата превозвач, която обслужва полетите от Тел Авив. Собственикът на фирмата превозвач Стойко Стойков сподели пред БНТ, че Андонов е най-старият шофьор и дори обучавал останалите.

С гордост собственикът обясни, че шофьорът е постъпил геройски, като вместо да избяга от мястото, той е изтичал до своя бус, запалил е двигателя и с отворени врати и багажни капаци рязко потеглил и се отдалечил от бушуващите пламъци. „Ако беше се забавил или уплашил, и неговият автобус щял да бъде обхванат от огъня и трагедията можеше да е по-голяма”, допълни Стойков.

В допълнение Елена Кафадарова, управител на транспортната фирма, посочи, че Виктор все още е в шок и силно преживява смъртта на своя колега, но продължава да прави трансфери на туристи от летището до Слънчев бряг.

В-к „Новинар”