Кооперативна среща (20 юни 2012)

На 20 юни 2012 се проведе нова кооперативна среща. Бяха събрани вноските за април, май и юни. Реши се Милен Илиев да бъде изключен въз основа на чл. 2 ал.2 от Правилата – в частта, касаеща уронване авторитета на кооперацията. В кооперацията се записаха двама нови човека. Беше отличен и Ал.Стойков като най-отговорен участник в кооперацията през последните 6 месеца. Също така се потвърди взетото решение кооперацията да разшири своята сфера на дейност, като по този въпрос ще пишем допълнително.

Безработна петричанка с табела “Престъпник” протестира пред общината

8 юни 2012. 58-годишната петричанка Тина Тупова привлече вниманието на Общинската администрация, след като окачи на врата си табела “Престъпник” и застана за около 2 часа на няколко метра от сградата на кметството. По думите й, основната й цел била да изрази протеста срещу общински и държавни институции за нерешаване проблемите на обикновените хора, основно за намиране на работа.

От изявлението й се разбра, че от дълго време е без работа, задлъжняла е към банки, не може да погасява вноските си, отнет й е имот, а общината и държавата не й помагат в намиране на работа. Тупова е родена в Кюстендил, но от 35 години живее в Петрич.

Всички, които си търсим правата, сме един вид престъпници в тази държава и затова аз реших да закача табела с надпис “Престъпник”, като по този начин показвам какво е дереджето на онеправданите. Оттук минаха много хора, но нито един не се спря да ме пита какъв ми е проблемът и защо протестирам, коментира с няколко думи Тина Тупова.

Struma.com

„С нашите заплати купуват съдебни дела и адвокати” (работнически протест в Шумен)

08.06.2012. Работниците на шуменската "Родопа" изнесоха протестите си за неполучени заплати в центъра на града. Те се събраха на площад "Кристал", скандираха, че си искат парите, издигнаха и плакат "Затвор за Марио Николов".

Според тях зад проблемите им стои скандалният бизнесмен, който през 1997 г. заедно с брат си застанаха зад РМД (работническо-мениджърско дружество, известно още като разбойническо-мошеническо д-во). Имаше периоди през 2002 г., когато даваха заплатите в натура – патешки крилца. Сега работниците настояват за намеса от държавата и щателна данъчна проверка. Започват и подписка сред шуменци.

Над 200 са работниците останали без препитание, след като бяха спрени газта и тока на "Родопа". В момента работи само малка част от администрацията, като се ползва агрегат. Платени охранители също не позволяват да се припари до бариерата на входа.

В същото време редиците на протестиращите оредяват, защото хората нямат пари да пътуват от селата до Шумен. Някои имат да вземат по 1500 лв., други по 7000 лв. и в момента завеждат съдебни дела.

„По релси около София” (снимки от протестния излет)

Приватизация = грабеж и ликвидация. Долу ръцете от БДЖ!

На 3 юни 2012 „Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт” организира протестен излет от гара „Подуяне” до гара „Пионер” и „Хладилника” в подкрепа на столичната градска железница и ЗА спасението на Железопътните превози в България.

Целта на инициативата е да покаже, че градската железница може да се използва с успех (както това се случва в много европейски държави) и да подобри значително трафика между Аерогара София, Централна гара и кварталите Слатина, Редута, Изток, Дианабад и кв.Хладилника, и да реши нововъзникналите проблеми със задръстванията при концерти или спортни събития в зала Арена Армеец (линията минава на метри от залата и биха могли да се направят спирки в двете посоки, чрез които хората спокойно да пътуват без да е необходимо ползването на леки коли, тъй като паркингът на залата е за едва 800 автомобила), да намали шума и замърсяването. Друга част от линията е все още съществуваща, но незнайно защо не се ползва: Захарна Фабрика – Красна поляна, а частта до Руски паметник е демонтирана, но може да се възстанови.

Другата комуникативна цел е даване на насоки за правилното и ефективно управление на Железниците – как гражданите могат да преоткрият любимия на много поколения железопътен транспорт. Повече може да прочетете тук:

http://rabglas.blogspot.com/2012/06/blog-post.html

Приватизация = грабеж и ликвидация. Долу ръцете от БДЖ!

   

Закритата спирка "Смирненски"

Закритата спирка "Смирненски"

Отворено писмо - Обръщение от „Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт”

До г-н Бойко Борисов

министър-председател на

Република България

До г-н Ивайло Московски

министър на транспорта на

Република България

До г-н Симеон Дянков

министър на финансите на

Република България

До г-жа Йорданка Фандъкова

кмет на град София

Отворено писмо - Обръщение

от „Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт” (http://www.facebook.com/#%21/groups/174323535991493/)

  

Уважаеми г-н Борисов, г-н Московски, г-н Дянков, г-жо Фандъкова

Обръщаме се към вас като прагматично мислещи политици с надеждата и желанието за спасението и развитието на Българските Железници. Това е един от най-големите работодатели в България и според нас със сравнително минимални инвестиции и правилно управление дружеството може да е двигателят на излизането на България от кризата. Ние не сме против изграждането на магистрали, но считаме, че поддържането на железните пътища, ремонтът и закупуването на подвижен състав и развитието на градските железници биха подпомогнали в значителна степен икономиката, опазването на околната среда и намаляването на жертвите по пътищата.

В този ред на мисли считаме, че: 

- е необходим ефективен, удобен, достъпен релсов и обществен транспорт, който да замени сегашния неустойчив модел, който приоритизира шосейните превози.

- е жизнено важно да се постигне ефективност на Железниците и другите транспортни услуги, като за начало трябва да се намалят решително кражбите, злоупотребите, източването на тези фирми, независимо на какво ниво се правят.

- Качеството на услугата „железопътен превоз” трябва да бъде основен приоритет за министерство на транспорта и ръководството на БДЖ, така че не след дълго българите да се завърнат към железопътния транспорт. Това се случва и в момента, но с по-бавни темпове – от януари 2012 търсенето на пътнически и товарни железопътни превози се е увеличило поне с 20% (проблем е че няма достатъчно изправни пътнически вагони, които да поемат пътникопотока)

- Ефективността не бива да се използва като извинение за съкращаване на линии, услуги, работен персонал – особено ревизор вагони (от които най-непосредствено зависи сигурността на пътниците), и за прекършване на гръбнака на Железниците. Вместо това трябват решителни реформи, които да оптимизират структурата отгоре надолу, да намалят чувствително администрацията, да оптимизират работата на персонала, да въведат електронни и мрежови системи за логистика и продажби.

- превозът на 1 тон на разстояние 20 км с Железниците е между 4-6лв., докато с автомобилен транспорт е минимум 12лв.

- недостигът на товарни вагони е между 100 и 200 вагона на денонощие! Неразбираемо е защо ръководството на БДЖ предлага нарязване за скрап на неизползвани товарни вагони.

- в момента субсидиите за Железниците от 92 млн. лв. са достатъчни, но неправилното ръководство на компанията пречи гражданите да виждат истинско подобрение в железопътните превози.

- не е целесъобразно средства на БДЖ да се внасят в различни банки на дългосрочни влогове, защото това намалява възможностите за развитие на компанията.

- проблемите на БДЖ се нуждаят спешно от правилни управленски решения. Ние сме за мораториум върху приватизацита на БДЖ „Товарни превози”, поради изключването на гражданското общество, неправителствените организации и железопътните специалисти от взимането на решение за бъдещето на БДЖ, въпреки че компанията е собственост на всеки един от нас и ние – гражданите в крайна сметка трябва да решим нейното бъдеще (дори и чрез референдум). До момента считаме, че процедурата е непрозрачна, липсват или не са оповестени стриктни условия в приватизационния договор, гарантиращи пълноценното функциониране и услугата в дългосрочен план; стриктни условия за следприватизационен контрол; ясни маханизми за санкции при неизпълнение на условията и т.н.

- каква е ситуацията към момента: БДЖ има дългове от около 800 млн.лв., а само „Товарни превози” са печелившата част от компанията. Опасяваме се, че приватизацията ще прехвърли задълженията към планираното да остане държавно дружество „Пътнически превози” и върху плещите на българския данъкоплатец, а споменаваната в медиите цена за приватизацията на дружеството от 200 млн. лв. би покрила едва ¼ от дълговете. Ако това се случи, то ще има тежки последствия за българската икономика и ще повтори за пореден път до болка познатия унищожителен сценарий на българската приватизация.

- разделянето на Холдинг БДЖ и Национална Компания Железопътна Инфраструктура се оказа неефективно и доведе до значителни загуби и увеличи разходите минимум с 12 % поради преминаването на паричните преводи между двете компании през банките. Освен това в момента функционират две администрации, вместо една, която считаме, че много по-ефективно би управлявала дружеството, а нали все пак това бе една от заявените цели при идването на г-н Симеон Дянков в министерството на финансите – засилена административна реформа.

- не бива да се спират едни от най-натоварените влакове или влакове, които нямат реална алтернатива за дадени райони – Генерал Тошево например остана без транспортни връзки с останалата част на България (в момента по-удобни са транспортните връзки с Румъния). По наша информация влаковете се движат до Добрич и от там насетне няма никакъв превоз............. Още примери – на гара Делян по линията София-Кулата например преминават 3 сутрешни влака, но няма нито един дневен. За Казанлък вече няма нощен влак от София..........

- има възможност да се възстановят годни, но ограбени частично над 200 пътнически вагони, които се намират на гара Илиянци, ремонтът на всеки според наши изчисления би излязъл около 20 000 лв. с български части в български предприятия за скорости 100 до 160 км/ч. Считаме, че не бива да се съкращават ремонтни работници, унищожават депа и ремонтни бази. В момента има огромен недостиг на пътнически и товарни вагони и това води до обезкървяването на БДЖ и увеличаването на цените, поради ниската рентабилност на влакове с малък брой вагони. Надяваме се това да не е целенасочена политика, а пропуск, който ще бъде поправен.

- е необходимо подобряване на разписанията на влаковете, защото очевидно се получават доста разминавания, които са в ущърб на БДЖ и изкуствено според нас „натискат” пътниците към автобусния транспорт. Като пример можем да дадем необяснимо разминаване на гара Крумово между влаковете от Свиленград до Пловдив и от Пловдив до Асеновград за 5 минути.

- е целесъобразно линията между гара Подуяне и кв. Хладилника в София, да бъде възстановена, при положение, че може с минимален ресурс и инвестиции да подпомогне решаването поне от части на проблемите с трафика в столицата по оста Аерогара – кв.Слатина – кв.Гео Милев - Изток – Дианабад - Хладилника, без да е в конфликт с новоизграждащото се метро. Така може да се реши и проблемът с колосалните задръствания около зала „Арена Армеец” при различни спортни и културни мероприятия. Ако там бъдат направени спирки в двете посоки, част от зрителите със сигурност ще предпочетат да не стоят в задръствания и да не пътуват с личните си превозни средства (има и разчети за максимално успешно използване на линията от различни организации и желание за концесионирането й).

- с минимална инвестиция може да бъде построена линия с дължина не повече от 3 км, която да достига до Терминал 1 на аерогара София. В момента единственият градски транспорт до летището е автобус 84. Ако се изгради тази отсечка, пътят до Централна гара и другите софийски квартали от летището ще се скъси драстично.

- е целесъобразно възстановяването на линията Захарна Фабрика – Руски паметник (гара Сердика ) (демонтирана частично по времето на г-н Стефан Софиянски), предполагаме знаете колко перничани мръзнат всяка зима там, в чакане на следващата препълнена маршрутка за Перник. Влаковете София-Перник винаги са пълни. Считаме че тази линия ще облекчи допълнително трафика в столицата и ще облекчи допълнително автомобилния трафик, както стана с новопостроената от вас магистрала Люлин.

- не бива да се закрива теснолинейната линия „Септември – Добринище”, при положение, че тя е единствен транспорт (особено през тежките зимни месеци) за много планиниски и полупланински селища. Считаме, че линията може да е печеливша при минимални инвестиции в подобряване на железопътните линии и възстановяване на товарните превози (които по неизвестни причини са преустановени), което пък от своя страна ще подпомогне местния бизнес.

- ако се поддържат жп линиите според проектната им скорост на равнинните места – а именно 140-160 км/ч, железопътния транспорт би бил равностоен на автомобилния – максималната позволена скорост по магистрала е 140 км/ч. Развитието на железопътния транспорт през периода 2014-2020г. се подкрепя и насърчава от Европейската комисия.

- е редно в края на вашия мандат да направите още нещо, което нито един ваш предшественик в последните 20 години не е правил – а именно – да закупи нови локомотиви за БДЖ. Друга алтернатива е ремонт и реновиране на стари дизелови локомотиви, които са в излишък и с минимални инвестиции отново могат да покриват скорости до 180 км/ч. Програма за възстановяване е направена още в периода 1992-1995г. Считаме, че трябва да се закупуват резервни части за подвижния състав – вагони и локомотиви, а не да се свалят от действащи такива и след това да се бракуват и режат за скрап.

- трябва да наредите спешна проверка на мотрисите „Сименс-Дезиро”, поради дефект в спирачните системи, които отказват или имат проблем с ефективността при продължително движение със скорост по-ниска от 40 км/ч.

Очакваме покана за среща с вас в най-скоро време и сме готови сме да дебатираме и водим конструктивен диалог по посочените в писмото проблеми.

„Спрете унищожаването на българските железници!” (репортаж)

На 30 май Синдикатът на железничарите в България (СЖБ) организира протестен митинг пред сградата на Министерство на транспорта под надслов "Не на унищожаването на българската железница". Митингът не беше голям като мащаб (около 150-200 души), но затова пък много навременен с оглед на плановете на правителството да приватизира (разбирай – да разграби, разпродаде на безценица и унищожи) „Товарни превози”. Министърът на транспорта Ивайло Московски направи тази седмица скандални изказвания, набеждавайки противниците на приватизацията на „Товарни превози”, че са едва ли не национални предатели и че от приватизацията на „Товарни превози” зависи по-нататъшната помощ на Световна банка (пази боже от такава „помощ”!). Ето точните думи на министъра, този душманин на БДЖ:

            „„Това е жизненоспасяващо действие за железниците, тъй като щетата, ако не се случи приватизацията или не е успешна, ще бъде огромна. В момента всички кредитори са спокойни, защото всички те чакат тази приватизация. От резултата от приватизацията ще зависят по-нататъшните ни преговори със Световната банка. Така че всички неща, които спасяват, стабилизират и дават развитие на железниците, минават през тази приватизация. Ако тя не се случи или нещо се попречи на нея, сами разбирате, че ще търся някакъв умисъл в нея".

            В момента няма основания за стачни действия, защото ако се стигне до нови протести, това ще докаже, че се пречи на процедурата по приватизация, смята министърът на транспорта. http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=1371599

            Но за повечето железничари е ясно, че с такива „жизненоспасяващи действия” смъртта на БДЖ е гарантирана. Затова на протеста работниците в БДЖ издигнаха плакати „Спрете унищожаването на българските железници!”, „Увеличете смешните заплати!”, „Спрете ограбването на правата и доходите ни! Няма да търпим повече!”, „Стига лъжи и експерименти!”, „Запазете работните ни места!” и др. Отново, както и за други подобни протести, обръщаме внимание, че в посланията личи търсенето на решение на проблемите някъде извън работниците. Като въпрос за размисъл оставяме пред читателите дали вместо „спрете”, „запазете” и „увеличете” не трябва да се търсят такива послания, които да показват истинския субект на промяната – самите трудови колективи. Това, разбира се, няма как да стане, без работниците да осъзнаят, че в крайна сметка всичко зависи от тяхната воля. /РГ/

Синдикатът на железничарите в България организира протестен митинг на 30 май

Синдикатът на железничарите в България (СЖБ) – КНСБ организира протестен митинг пред сградата на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 30 май 2012 г. от 13.00 ч.. Митингът е под надслов "Не на унищожаването на българската железница". КНСБ искат – запазване на работните места, запазване на социалните придобивки при пътуване на българските железничари, членовете на техните семейства и на пенсионерите от системата на железопътния транспорт.

Започва подписка във всички региони на страната в подкрепа на исканията на българските железничари.

При нерешаване на проблемите, стачният комитет ще подготви и проведе регионални протестни митинги за защита правата и икономическите интереси на българските железничари.

Работник, оцелял от робски живот в Гърция

...

Условия на труд в Кораборемонтен завод „Одесос” – Варна

Работник от Кораборемотния завод „Одесос”-Варна, ни изпрати следния разказ за условията на труд в неговото предприятие:

След добив на въглища и метални руди, мисля, че е ред (по степен на риск на професията – бел. Раб.глас.) на корабостроене и кораборемонт. Малко хора знаят за какъв тежък, опасен и ужасно мръсен труд става на въпрос.

Терминологията е специфична и трудно обяснима. Не може с две думи да се разкаже, а ако опитам по-подробно, става безинтересно и досадно. Ще ви кажа само, че се мъкнат на ръце тежки детайли, димът от изгоряла боя и мазут са в изобилие и в затворени помещения очите ти започват да сълзят и да щипят. Работи се на голяма височина на скеле или на много тясно, като например в двойното дъно. Работи се с оксижен, и в тесни помещения температурите достигат 50 градуса, че и повече сигурно. Ако си се намокрил от дъжд, при заваряване тока те друса здраво (казват, че било полезно срещу ревматизъм:)). Да ти капне разтопен метал в обувката или във врата, е нещо обичайно. Казваш „ох” и чакаш да изстине. Осветяване на очите при заваряване или изгаряне някъде по някой крайник или по тялото, никой не ги брои, това е ежедневие. Преди два дни скелето, на което работих, се срути, пропадна 2-3 метра. Оцелях! Само с наранен лакът:). Не липсват и тежки трудови злополуки и смъртни случаи. Не знам защо този бранш винаги е пренебрегнат и никой не говори за него. Извинете ако съм досадил!

Шивачки от Кюстендил протестираха за неизплатени заплати

11 май 2012. 32 работнички от Кюстендил останаха без работа, след като фирмата за производство на работно облекло прекрати трудовите им договори. Заради това шивачките се събраха на мълчалив протест в градинката пред кметството, твърдейки, че дружеството “Тамри” не им е платило три заплати, а управителят Владимир Тъмнишки, който е столичанин, изнася производството в Дупница. Иначе в Кюстендил фирмата започнала дейността си през юни миналата година.

“Много пъти от Инспекцията по труда са му правили предписания след извършени проверки. Не знаем в какви отношения е с тях. Чу се, че в Кюстендил фирмата ще обяви фалит, но това не е по наша вина. Обмисляме възможността да си търсим правата чрез частен съдебен изпълнител”, каза Таня Данчова, която е една от протестиращите работнички. Според изчисленията им те трябва да получат между 1000 и 1500 лева. Бисер Атанасов започнал работа като гладач във фирмата през месец декември. Напуснал по взаимно съгласие в края на месец април заради нередовното изплащане на парите. „Знам, че работодателят ни е открил фирма в Дупница с нашите пари. Въпреки че разбрах, че там бил заместник-управител”, коментира Атанасов. Той лично има депозирани жалби до Инспекцията по труда в Кюстендил и до ресорното Министерство на труда и социалната политиката за нарушения на трудовото законодателството. Получените уведомления са за започнало административно производство, за което се изискват събиране на допълнителни доказателства.

Работниците са освободени на основание член 327 от Кодекса на труда заради нередовно изплащане на заплатите. Работодателят Владимир Тъмнишки отказал да идва в Кюстендил, тъй като бил заплашван от съпрузите на работничките.

Констатациите на Дирекция “Инспекция по труда” – Благоевград са, че работодателят “Тамри” ООД начислява и платежно-разчетните ведомости за заплати пропорционално на отработените дни на лицата на трудов договор. Не са изплатени заплати за ноември миналата година срещу подпис във ведомостта. За нарушенията по Кодекса на труда трудовите инспектори са дали срок за изплащане на заплатите до 22 май.

Фирма “Тамри” се занимава с ушиване на дрехи на ишлеме. Продукцията се изнася за Русия и Германия.

в-к „Вяра”